［4］高鐵「商務座」＆普悠瑪号を乗り継ぎ南下！夜の高雄を楽しみ尽くす【2025GW台湾ひとり旅】

▼前回の記事

watakawa.hatenablog.com

2025年5月2日（金）

台中駅に戻ってきましたので、ここからさらに移動していきます。

台中からは再び高鐵で移動したいと思いますが、例によって高鐵台中駅はこことは別の場所ですので、まずは台中駅から高鐵台中駅まで區間車で移動となります。

こんないかにも「新幹線とまりますよ！」みたいな見た目の駅なのに…。

台中13時47分発の台中線潮州行に乗車。車両前面の形状がいかにも特急列車らしいですが、車内の様子はごく一般的な通勤車両です。

EMU800型と呼ばれるこの車両は2014年にデビューした比較的新しい車両で、車内にはJR九州の通勤車両でもみられる円形に配置されたつり革があります。

台湾では優等列車のみならず、普通列車も運行距離・時間が日本と比べ長い傾向にあるようです。私の乗るこの列車は始発の后里を13時14分に発車し、台中・嘉義・台南・高雄・屏東を経由して終点の潮州に到着するのは19時03分。走行距離は263.6kmとなり、これは東海道本線の東京～浜松駅間に相当します（計算間違っていたらすみません）。

13時58分、新烏日駅に到着。ここが高鐵台中駅との接続駅となります。

ホームや柱の部分が明らかに他の台鐵の駅と比べて新しく、高鐵開業に合わせて設置された中間駅であろうことが容易に想像できます（新鳥栖駅みたいな？そういえば駅名の文字の並びも新鳥栖と似ている…）。

改札階へ上がると、頭上には「高鐵台中駅」の方向を示す看板も。天井が高く、いかにも最近造られた駅であることがよく分かります。

台鉄新烏日駅と高鐵台中駅の駅舎は完全に一体化しており、全く屋外に出ることなく乗り換えることができます。連絡通路はやや距離があり、その途中には台中MRT緑線「高鐵台中駅」の乗り場もあります。台中MRTは2021年にこの緑線が開業したばかりで、現在はまだ1路線のみですが将来的には他にも藍線、橘線など複数の路線の建設計画があるようです。

そんなこんなで高鐵台中駅の改札口へ。こちらもまた天井が高く、発車標も大変大きくて見やすいです。

高鐵台中駅の改札周辺には、日本の飲食チェーンがずらり。パッと見つけただけでもビアードパパ・大戸屋・ミスド・モスバーガー・すき家・一風堂がありました。時間と胃袋の余裕があれば入店して日本との味やメニューの違いも体験してみたいところですが、今回はスルーします。

高鐵台中駅の駅舎は、まるで国際空港かのような堂々としたたたずまい。市街地からは川を隔てて離れた位置にあり、先ほど乗車していた台鉄新烏日駅の一つ手前、烏日駅周辺の方がまだ市街地の雰囲気があるようです。

乗車するのは、高鐵台中14時25分発の高鐵1643列車左營行。台中を出ると嘉義、台南、終点左營に停車します。

この時間帯はどうも列車が集中しているらしく、17分発の829列車は左營まで各駅に停車、直後の20分発の133列車は左營までノンストップとなっています。なお私の乗る1643列車は曜日限定（火・水運休）となっていますのでご注意ください。

台中駅は2面6線構造（中央に通過線2線）で、ホームドアがありません。一日を通じ緩急接続は行われませんが、朝夕を中心に南港～台中駅間のみを結ぶ区間列車の設定があります。

いざ乗り込み、時刻通りに台中駅を発車。左營の少し手前、台南駅まで乗車します。

ちなみに前回の記事でご紹介しそびれておりましたが、客室とデッキ部分を隔てるドアの開閉にはボタンを押す必要があり、人を感知するセンサーはないようです。日本の新幹線の感覚でドアの前で何もせずつっ立っていてもドアは開きません。

またデッキ部分には飲料の自動販売機もあり、水25元（約110円）、緑茶29元（約130円）となっています。コンビニとの価格差がほとんどないのがありがたいところです。

今朝の台北～新竹間の移動では4号車（普通車指定席）を利用しましたが、今回は6号車を利用。この6号車は編成内に1両のみの「商務車」となっており、いわば日本の新幹線の「グリーン車」に相当します（現地での英訳は「ビジネスクラス」）。座席は5列ではなく2＋2の4列で、シートにも重厚感があります。

背面テーブルは普通車よりもやや大きめのように感じました。またその他フットレスト（土足・靴下の両面で使用可能）、コンセント、読書灯の設備が各席に備わっています。

そして日本の新幹線のグリーン車との最大の違いとも言えるのが、ドリンクとお菓子のサービス。飛行機のように乗車料金に含まれており、乗車後にスタッフの方がワゴンを押して座席の前まで来てくれます。以前どなたかのYouTubeで見聞きした覚えがあったのですがすっかり忘れており、座席で声を掛けられた時に一瞬「車内販売の押し売りか!?」と戸惑ってしまいました（笑）。

ドリンクはいくつか種類があるようですが、よく分からなかったのでとりあえずホットコーヒーを選択。またお菓子も2種類から選べるようで、一口サイズのクッキーが何枚か入ったものを選びました。台湾高鐵のロゴ入りのカップ・おしぼり・紙ナプキンも提供されます。

なお気になる乗車料金ですが、台中～台南駅間の商務車は1,180元（約5,300円）で、普通車（650元／約2,900円）の約1.8倍です。乗車距離にすると148.2km（博多～新八代駅間に相当）ですのでそれでも日本の新幹線のグリーン車より安めではあるのですが、単位時間あたりの移動にかかる金額としては現地ではかなり高額な部類でしょう。

なお車内はほぼ満席に近く、平日ですがビジネス客というよりは旅行客の姿が多かったように感じます。速度は300km/hほど出しており、ほぼトップスピードでの走行です。

高鐵台中からわずか41分、15時06分に高鐵台南駅へ到着！

あっという間の乗車でした、次は是非とも南港～左營の全区間で商務座を利用してみたいものです。

高鐵台南駅もまた開放的な造りの駅で、まるで空港にいるかのよう。当駅で下車した乗客はかなり多かったようで、しばらく人の波が絶えません。

高鐵台南駅へ降り立ったら、是非とも見ておきたいのが駅前に展示されている日本の「0系新幹線」。思わず「なぜこんなところに0系が？」と思ってしまいますが、これは台湾高鐵の建設にあたり建築限界を測定するためにJR西日本から台湾高鐵へ2004年に譲渡された車両となっています。

白地に青のラインが入った塗装は日本での営業運転時そのままですが、車体側面をよく見てみると細いアンテナのようなものがいくつも生えています。トンネルやホーム等に支障しないかを確かめるための機器とみられ、この独特な見た目から現地では「花魁車」と呼ばれているようです。

車内へ立ち入ることはできませんでしたが、外から窺うに座席のようなシルエットはそのまま残されているようです。また方向幕には「自由席」の文字が残されており、国鉄時代の新幹線車両らしさを醸し出しています。

日本では2008年に営業運転を終えた0系。台湾では営業運転にこそ使用されていないものの、開業前に日本の新幹線が台湾の地を実際に走行したというのはとても感慨深いものがあります。

0系が「花魁車」と呼ばれることにちなみ、2023年12月頃に「花魁車地景公園」が整備されました。0系の日本での活躍の様子のほか、台湾へ渡ってからの測量車としての改造の様子などがパネルにて紹介されています。ただあいにく、解説文は中国語と英語のみでした（これを見に来る日本人観光客も多そうですから、今後是非日本語の解説文も…！）。

花魁車地景公園と反対側には「三井アウトレットパーク台南」があります。日本でおなじみのブランドロゴが並び、生えている植物以外は完全に日本の光景そのままです。

2022年に開業したばかりの施設内の構造も、まさに日本の商業施設そのもの。現在は約190店舗が入っていますが、今後240店舗ほどにまで拡大する計画もあるようで、その勢いはとどまるところを知りません。

駅周辺をぶらぶらとしたところで、そろそろ列車の発車時刻が迫ってきました。ここからは台鐵に乗り換え、在来線の台南駅を経由して高雄方面へ向かいます。

高鐵台南駅に隣接する台鐵の駅は「沙崙駅」。中洲～沙崙駅間を結ぶ沙崙線の終点で、高鐵へのアクセスを目的として2011年に開業しました。列車の大半が台南まで直通します。

乗車するのは、沙崙15時45分発の沙崙線善化行。沙崙線は日中毎時2本程度の運行本数で、高鐵台南駅に停車する列車の本数より明らかに少ないので接続を図っているわけでもなさそうです。

15時45分、時刻通りに沙崙駅を発車。沙崙～台南駅間の運賃は25元とこれまた非常に安く、1日目に松山空港でチャージした500元を全て使いきれるかだんだん不安になってきます。

10分かからずに中洲駅へ到着し、ここで縦貫線と合流。縦貫線に直通し、少しだけ北上する形となります。

台南駅の一つ手前には「保安駅」があります。この保安駅と、その先数駅進んだところにある「永康駅」の2駅に使用される漢字を並び替えると「永保安康（安らかな生活と健康な体を永遠に保つ）」という縁起の良い言葉になることから、両駅間を結ぶ記念硬券が発売されているようです。少し時間に余裕があったので降りてみることも不可能ではなかったかもしれませんが、今回はパスし次に台湾へ来た時の楽しみとしてとっておきたいと思います。

16時08分、台南駅に到着。古くからの在来線のターミナルとなっている駅です。

国定古蹟に指定されている歴史的な台南駅舎は、残念ながら工事中。半分以上が囲われ、その様子を窺い知ることはできませんでした。

現在使用されている2代目駅舎は日本統治時代末期の1936年に日本人技師により設計・建築されたもの。現在は地上にある線路・ホームを地下化するための工事が進められているようですが、この歴史ある駅舎も是非保存してほしいものです。

さて、本日最後は宿泊地の高雄まで台鐵で移動します。

乗車するのは台南16時42分発の普悠瑪165列車台東行です。

普悠瑪号は2013年に運行を開始した特急列車で、台湾全土で運行されています。使用車両は「TEMU2000型」とよばれ、日本で製造された車両が活躍しています。

今回乗り込む列車は高鐵の始発駅でもある南港を13時12分に発車し、台中線を経由して南下してきた列車。最終目的地は台湾南東部の台東で、運行距離は540.2km、所要時間は5時間43分となっています。東京～新大阪駅間にも匹敵する距離で、計算上の表定速度は驚異の約95km/hということになります。

当駅では乗車・下車ともにかなり多く、新幹線と並走する在来線特急にこれほど大きな需要があるというのは日本ではなかなか考えにくい光景です。考えてみれば金曜日の夕方、もしかすると日本のように台湾でもかなり列車が混雑する時間帯なのかもしれません。

無事に乗り込み、列車は時刻通り16時42分に台南駅を発車。台南を出ると、次は高雄までノンストップで走ります。高雄の少し手前には高鐵左營駅と接続する「新左營駅」があり、ほとんどの旅客列車が停車するものの、この普悠瑪号は通過。言うなれば九州新幹線と並走する、博多方面から南下してきた鹿児島本線の特急が（そもそもそんなものはないですが）鹿児島中央駅を通過し、隣の鹿児島駅に停車するようなものです。

ここでちょっとしたトラブルが。

私の座席は2号車1番の座席で、進行方向左側の窓側座席を予約しているはずでした。

台湾の在来線特急列車の座席番号は、日本のような「○番△席（数字＋アルファベット）」ではなく号車内での通し番号となっています。「4の倍数＋1」と「4の倍数＋2」が窓側で「4の倍数＋3」と「4の倍数」が通路側ということになるのですが、私が車内へ入ると2号車最前列のうち1・3・2番の席が埋まっていました。

どうやら「1・3番」に座っていた2人組は本来予約してある座席が「3・4番」だったようですが、1番の座席が空いていたためそちらを使用していた様子。そこへ1番の座席を予約していた私が台南から乗り込んできたわけですから、当然ながら座席を移動してもらえる（本来の予約席である「3・4番へ移ってもらえる」）と思ったわけです。

しかし1番を占領していた乗客は「私たちは台東まで乗るからこの席を使わせろ」と主張。確かに台南から高雄まで約30分だけ座席を空けるのは面倒、という気持ちは分からなくもありません。

日本であればもし同様の事態に直面した時は先客がすんなりと席を移動してくれることが当たり前でしょうが、ここでは日本の常識は通用しません。乗務員の方に相談したり自分の意見を主張したりするなどやりようはあったかもしれませんが、揉め事や大事にしたくなかったので仕方なく4番の席を利用することにしました…。

せっかく外の景色を眺められると思って楽しみにしていたところですが、短い区間の乗車なので我慢することにします。ちなみに乗車料金は106元（約470円）と激安です。

若干モヤモヤしながらも、17時10分に高雄駅へと到着。

2日目は高雄に宿泊します。

高雄駅は2018年に地下化工事が完了し、ホームは地下2階に位置しています。改札階は地下1階で、独創的な水玉模様のデザインの屋根がコンコースを覆っています。

屋根の上は公園のようになっており、市民の憩いの場となっています。

高雄市は人口270万人を誇り、台湾南部最大の都市として君臨しています。大通りの様子や遠くに林立する高層ビル・マンションなどもこの屋根の上から一望することができます。ちなみにかつて使われていた高雄駅の旧駅舎が近くに保存されているようでしたが、見に行くのを忘れてしまいました…。

高雄には台北と同様にMRTの路線が整備されています。台北で購入したICカードをそのまま利用できるので、高雄市内でも活用していきます。黄色いラインを越えたら飲食禁止、など基本的なルールも台北と同様です。

2025年5月現在、高雄MRTは紅線（Red Line）と橘線（Orange Line）の2路線が開通。また路線図に黄緑色で描かれているのは高雄LRTで、後ほど乗車したいと思います。

高雄駅へ乗り入れるのは紅線のみですが、1駅南下し美麗島駅へ向かうと橘線と交差する乗換駅となります。近代的なフルスクリーン式ホームドアの一部にはチェーンが架けられていましたが、今後長編成化などを行う予定でもあるのでしょうか。

乗車時間わずか1～2分ほどで、美麗島駅に到着。有難いことに車内では日本語のアナウンスも流れました（台北MRTでは流れなかった気がする）。

美麗島駅の改札口を出ると目の前に広がるのは「光之穹頂」と呼ばれる美しいステンドグラスのアート作品。高雄観光の目玉の一つとなっており、訪れた際は是非いろいろな角度から眺めてみてください。

地上に出ると、ごみ収集車が市内を走行しごみを回収していました。日本の感覚からすると「なぜこんな時間に？」と思ってしまいますが、実は台湾ではごみの収集は夕方～夜が一般的なのだそう。しかも集められたごみをまとめて積み込むのではなく、ごみ収集車の到着を見て市民が直接ごみをもって収集車に集まり、各々積み込んでいくというのが一般的な収集方法だそうです。接近時には、東海道新幹線のホームドア開閉音でもおなじみ「乙女の祈り」のチャイムが流れます。

余談はさておき、本日のホテルへチェックイン。予約したのは「天芸商旅（Skyone Hotel）」で、最寄駅は橘線の前金駅ですが隣の美麗島駅からも徒歩圏内です。1日目の台北と同じくアゴダからの予約で、お値段は4,449円となりました。窓はありませんが、大きめのベッドでバスルームもついている標準的なホテルですのでなかなかリーズナブルという感じがします。

ちなみにこのホテルでは、トイレ使用後にペーパーを流すことができず、隣のごみ箱に捨てることになります。理由はいろいろあるようですが、台湾ではペーパーを流せない水洗トイレがまだ多いようです。本当なのか、もしかすると流そうと思えば流せてしまうのか詳細は不明ですが、詰まらせてトラブルになったら面倒なので大人しく指示に従うことにします。

ペットボトルの水が2本無料でついてきました！これは嬉しい限り。ちなみに客室内には湯沸かしポットがありますが、水道水ではなくこのペットボトルの水を沸かして飲めということなのだろうと思います。

大きな荷物を部屋に置き、身軽な状態で夜の高雄の街へ繰り出します。

前金駅から橘線に乗り、哈瑪星方面へ向かいます。

前金駅を18時45分頃に発車し、終点の哈瑪星まで3分ほど乗車。運賃は20元、やはりMRTも安いです。

高雄MRTの車内にも、飲食禁止の貼り紙がしっかりとなされていました。罰金は最大7,500元（約3万3,000円）にもなるようで、万が一破ってしまうとかなりの重罪のようです。

哈瑪星駅に到着し、ここからはお待ちかねのLRTへ乗り換えます。

哈瑪星は現地の読み方で「Hamasen」と発音されます。何だか日本語っぽいな…？と感じるところですが、それもそのはず語源は日本語の「濱線」から来ています。日本統治時代に「打狗駅」としてこの地に鉄道の駅が開業し、その後1920年に「高雄駅」と改称されました。港へ続く路線であったことからこの地に駐在する日本人が「ハマセン」と呼ぶようになり、高雄駅が現在の地に移転してここが高雄港駅となった後も「ハマセン」の呼称はこの地に残り続けたのだそうです。

駅の目の前には「舊打狗驛故事館」がありましたが、残念ながら19時頃は既に営業時間外。また改めて訪れたいところです。ちなみに英語表記で「TAKAO RAILWAY MUSEUM」となっており、日本語の「たかお」読みがそのまま使用されていることにも驚きました。

旧高雄駅に隣接してLRTの哈瑪星駅があり、ここからLRTに乗り込むことにします。

路面電車なので駅（停留所）に自動改札機はなく、ICカードの場合はホームへ立ち入る際にタッチをします。

高雄LRTは2015年に一部区間が開業したのを皮切りに、段階的な延伸開業を経て2024年1月に環状路線として完成。時計回りは「順行」、反時計回りは「逆行」と案内されます。

自動券売機で乗車券を購入することも可能ですが、基本はICカードで利用する乗客が多いようです。なお2025年5月現在はICカード・現金いずれも共通の距離別運賃（20元～）となっていますが、ここ数年運賃制度がかなり目まぐるしく変わっているようで、インターネット上には「ICカード10元、現金30元」など古い情報も散見されるため注意が必要です。また現在ICカードでは乗車・降車時の両方でカードのタッチが必要となっています。